2021年成绩单:长安 、吉利、长城全部交卷
年1月，胶卷行业巨头柯达依据《美国联邦破产法》提出了破产保护申请 ，宣告经营破产。这一消息 ，触动了行内行外所有人 。这是凝聚了一代人记忆的柯达啊！而同行的富士胶片2013年度销售额却达到了215万亿日元，交了一张漂亮的成绩单 。
长城汽车近5年销量分析
〖壹〗 、长城汽车近5年销量呈现海外增长 、国内下滑的态势。海外销量方面：长城汽车海外市场表现强劲 ，销量连年高速增长 。2020年海外销量为7万辆 ，到2021年增长至13万辆，实现了翻倍增长 。
〖贰〗、长城汽车历年销量情况呈现出海外销量增长 、国内销量波动且总体增长不明显的态势。海外销量方面：长城汽车海外销量连年高速增长 。2020年海外销量为7万辆 ，到2021年增长至13万辆 ，2022年进一步增长到13万辆，2023年达到34万辆 ，2024年更是高达43万辆 。
〖叁〗 、年整体销量表现2024年长城汽车销售新车1 ，233，292辆，同比增长显著。其中 ，新能源车型销售321 ，795辆，同比增长282% ，显示其在新能源领域的布局成效初显；海外销售453 ，141辆，同比增长439% ，全球化战略推进顺利；20万元以上车型销售309 ，588辆，同比增长313% ，高端化转型取得突破 。
连续五个月销量同比下滑,魏建军或是长城困境的缔造者?
〖壹〗、连续五个月销量同比下滑 ，魏建军在一定程度上或是长城当前困境的关键影响因素，但不能绝对地说就是长城困境的缔造者 。具体分析如下：销量下滑现状长城汽车已经连续五个月出现销量同比下滑。
〖贰〗 、长城汽车近来面临产销压力 ，魏建军适当放权 、推动企业变革或是值得考虑的方向。
〖叁〗、哈弗：作为扛大梁的品牌 ，神勇不再 。2023年一季度实现销量158万辆，同比下滑258% 。除了竞品分食、后起之秀追赶，自身产品可能存在堆叠没实现集群效应 ，反引发同级内耗 ，同质化导致消费者审美疲劳的问题。魏牌：担负高端曲线重任，但没支棱起来 。2023一季度累计销量仅3403辆 ，同比暴跌718% 。
〖肆〗 、长城汽车三季度销量和利润出现双降 ，其中营业收入同比增长61%，但净利润同比减少82% ，扣非净利润环比下降25% ，销量连续五个月同比下滑。
〖伍〗 、长城汽车2023年2月销量下滑，旗下多个子品牌表现不佳 ，魏牌销量暴跌75% ，欧拉销量下滑近三成，公司面临SUV市场失守、新能源布局滞后 、高端转型受阻等多重困境 。整体销量表现2023年2月 ，长城汽车销量为68209辆 ，同比下降65%；前两个月累计销量129728辆，同比下降294% 。
〖陆〗 、市场环境：国内汽车保有量达7亿辆，需求增长受限；2020年上半年汽车销量同比下滑19% ，行业整体低迷。产品短板：消费者反映5T动力不足、挂挡困难 、刹车一般 、噪音控制不及合资车 ，且费用在国产SUV中偏高（9万-14万元） 。
都知道长城去拉美市场拓展好些年了,现在情况怎么样?
〖壹〗、今年拉美地区新能源乘用车渗透率或将攀升至10%左右，巴西 、墨西哥等市场潜力较大 。长城汽车依托在新能源 、智能化领域的技术和产品优势 ，积极布局纯电、混动 、氢能领域 ，以促进经贸和科技合作。产品覆盖市场：伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场 。
〖贰〗 、拉美新能源汽车市场机遇与长城汽车的布局市场潜力：拉美是全球第5大汽车市场 ，年销量超500万辆 ，占全球6%份额 。2023年新能源乘用车渗透率预计达10%，巴西、墨西哥等市场购买力强 ，需求增长显著。
〖叁〗、长城汽车深耕拉美市场 ，坚持本土化生产运营，探索全新业务发展模式。以巴西市场为例 ，2021年底收购巴西工厂开启本地化生产运营；2022年底发布GWM品牌 ，以全系新能源产品颠覆市场；今年一季度GWM销售网络正式上线，满足用户多元化购车体验 。
〖肆〗 、新能源市场增长潜力巨大 。拉美市场辐射：以巴西为战略支点，拓展至墨西哥 、阿根廷等拉美国家 ，形成区域市场协同效应。全球化进程加速：通过本地化生产、研发和销售 ，提升长城汽车在全球市场的竞争力，推动“中国智造”走向世界 。
〖伍〗 、墨西哥市场同样表现强劲 ，2022年中国品牌成为其进口汽车销量第一 ，新能源货卡和轻卡销量突出 。应对挑战的本土化策略长期战略定力：中国品牌在拉美市场占有率虽达10%，但单一品牌多低于3% ，需通过长期本土化战略提升份额。例如长城汽车2022年出口拉美6万辆 ，占比约1%，需持续投入以突破3%的精益费用临界点 。
比亚迪 、吉利 、长城财报对比,谁是真自主一哥?
〖壹〗、比亚迪 、吉利 、长城在2021年财报中各有优势 ，难以简单判定谁为“真自主一哥 ” ，需从销量、营收 、利润 、毛利率、出海布局等多维度综合分析 。以下是具体对比：销量维度吉利：连续第5年拿下中国品牌乘用车年度销量冠军，国内销量虽因品牌向上的产品结构调整策略有所走低 ，但整体销量规模依然领先。比亚迪：销量有大幅跃升 ，尤其新能源板块涨势强劲 。
〖贰〗、近来传统自主品牌有吉利 、比亚迪 、长城、奇瑞 、长安等，如果说非要选取一个“老大 ”出来，还需要从多个层面来讨论 。首先是销量 ，吉利集团在2020年11月6日正式宣布品牌全球累计销量突破1000万辆 ，成为全国第一家乘用车突破千万销量大关的自主品牌车企，根据官方数据 ，吉利已经连续四年销量突破100万辆。
〖叁〗 、截止到8月26日 ，吉利汽车市值仅为24863亿，与财报发行当日相比蒸发近百亿 。资本不看好吉利 ，主要原因包括单车平均收入提高与高端品牌领克小爆发关系密切 ，领克销量占比变化使吉利在高端品牌运营方面不容闪失，且长城和比亚迪在市值方面已甩开吉利 。
〖肆〗、如今的比亚迪风头正劲 ，其2022年的营收基本相当于1个吉利和2个长城的总营收。 相比比亚迪财报会上展现出的意气风发 ，吉利财报会以谈不足 、找差距拉开序幕，反思成为财报会的关键词之一。
〖伍〗 、自主“一哥” ，当属比亚迪 比亚迪官方数据显示 ，其6月份销量为253046辆，今年1-6月累计销量1255637辆，同比增长978% 。如无意外 ，比亚迪将再次凭借新能源汽车的出色表现 ，登上自主“一哥 ”之位 。今年上半年，比亚迪采取了更加主动的进攻手段 ，把合资品牌逼到了绝路。
2200亿长城汽车,业绩彻底爆了
〖壹〗、长城汽车2024年业绩创历史新高 ，但因分红比例下降及2025年一季度销量下滑，导致股价连续下跌 、市值缩水超百亿 。
〖贰〗 、年小鹏汽车总裁顾宏地以34亿元年薪位居高管薪酬榜首 ，该数字为多年股权激励总和 ，腾讯总裁刘炽平以28亿元位列第二 。以下是详细信息：小鹏汽车总裁顾宏地年薪情况表面数字：据钛媒体统计，小鹏汽车总裁顾宏地个人年薪达34亿元 ，位居高管个人年薪榜单首位 ，该消息引发网友热议，称“超过对金钱的认知 ”。
〖叁〗、长城汽车于2017年通过其全资子公司亿新发展以2800万澳元收购澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals 5600万股的新增股份 ，持股比例5% 。汽车制造企业布局锂矿的意义保障产业链安全：如果上游锂矿不在自己手里 ，面对被少数巨头垄断的关键矿产资源，车企只能默默承受关键矿产涨价对利润的蚕食 。
〖肆〗 、本土化生产：阿斯塔纳汽车强调本土化生产的重要性，已布局零部件企业 ，降低生产成本并提升供应链稳定性。多品牌共线生产：工厂未来还将生产长安 、长城汽车产品 ，形成多品牌协同效应 。战略意义与未来展望辐射独联体市场：哈萨克斯坦工厂是奇瑞辐射俄罗斯及独联体国家的重要战略支点，助力其拓展中亚市场 。
〖伍〗、收购沃尔沃、路特斯的协同效应显现 ，东南亚和欧洲市场占有率稳步提升。 政策环境：国内购置税减免政策延续至2025年底 ，对汽车板块形成支撑 。需注意港股市场流动性较弱，汽车股估值普遍低于A股同行 。对比来看 ，比亚迪同期市值约5500亿港元 ，长城汽车约2200亿港元。吉利当前市盈率约15倍，处于历史中位水平。
〖陆〗 、亿外资近期重点关注的A股标的以家电行业龙头为主 ，同时涵盖区块链 、数字货币等短线热点板块的龙头股 。 以下为具体分析：外资动向与核心标的外资持续流入趋势 当日外资全天净流入达87亿元 ，10月以来累计净流入548亿元，显示外资对A股的配置力度显著增强 。
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我是尔云网的签约作者“admin”！
希望本篇文章《长城现状2021年(长城的现状如何)》能对你有所帮助！
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