依旧没有25%偏置碰撞,如何看待C-NCAP最新2021版碰撞规则?
〖壹〗、近一年来，中汽研C-NCAP和中保研C-IASI两个不同规则的碰撞测试的对比在网络上没有消停过 。当然 ，这其中的核心问题 ，在于中汽研C-NCAP最难不过40%偏置碰撞，而中保研C-IASI则是难度更大的25%偏置碰撞 ，前者一侧纵梁还能起到缓冲受力效果 ，后者则是绕过引擎舱直接考验A柱强度 。
〖贰〗 、C-NCAP与中保研的对比测试严格性：中保研以IIHS（美国公路安全保险协会）为模板，测试项目更严苛（如25%偏置碰撞），且选最低配车型 ，更贴近消费者实际用车安全；C-NCAP标准相对宽松 ，五星评级门槛较低，但修订后自购车型 、公开选车原则等改进提升了公信力。
〖叁〗、版规则中 ，在主动安全项目上 ，只考查ESC以及AEB系统；而根据2021版规则，主动安全部分除了对ESC系统的审核外 ，还包含车辆自动紧急制动系统（AEB） 、车道保持系统（LKA） 、整车灯光性能试验 ，以及车辆电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离报警系统（LDW）、车辆盲区监测系统（BSD） 、速度辅助系统（SAS）性能测试报告审核 。
一文看懂全球各地碰撞测试,中国已经看齐欧美?
〖壹〗 、自1978年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构 ，它们遍布欧美日韩、拉丁美洲 、东南亚 、澳大利亚、新西兰及印度等地 ，其中也包括中国中汽研的C-NCAP和中保研的C-IASI 。
〖贰〗 、超纲测试：速度 、能量、场景三重突破测试背景 大三排SUV市场快速增长，但第三排安全标准长期缺失。中国汽研数据显示 ，第三排乘员死亡率高达34%（总体为6%） ，重伤占比达62%，追尾和侧碰事故中风险尤为突出。
〖叁〗 、同一台车连续承受100km/h高速尾部碰撞与100km/h侧面碰撞后，乘员舱结构 、救援功能、动力系统 、乘员保护等均通过考验 ，标志着中国汽车安全从“追赶世界标准 ”迈向“定义全球标杆 ” 。超纲测试：速度 、能量、场景三重突破行业背景：大三排SUV市场增长 ，但第三排安全标准缺失 。
〖肆〗、这个问题其实也不是绝对的，甚至也不一定是相对的 ，虽然所有的车型在开发出来之后 ，都会经过严格的碰撞测试，按理说从安全性来说应该不会有特别大的差距 ，可是在现实中很多重大交通事故 ，日系车的确是伤亡率要比欧美系车大一些。
〖伍〗 、微型电动车由于多种成本等原因，其实其整体安全性方面屡遭诟病 ，无论是最知名的美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP ，还是世界各地以NCAP体系建立的各种碰撞测试，虽然在逐步纳入电动汽车安全评价 ，而电动汽车的碰撞与传统燃油车又有所不同 ，其主要分为欧美中日四种体系，但主要都是测试车辆的正面碰撞 、侧面碰撞以及尾部碰撞等 。
什么叫中保研碰撞
中保研碰撞测试是由中保研汽车技术研究院有限公司开展的，针对汽车安全性能的权威测试 。中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起 ，是国内汽车安全性能测试的权威机构。
中保研安全碰撞测试是评估车辆安全性能的重要借鉴 ，其测试结果对消费者购车决策和车企技术改进具有积极意义 。
C-NCAP（中国新车评价规程）与C-IASI（中保研汽车技术研究院有限公司）均为国内汽车碰撞测试机构，但二者在背景属性、测试标准 、评价维度 、测试车型选取等方面存在显著差异 ，具体如下：背景属性与成立目的C-NCAP隶属于中国汽车技术研究中心 ，成立于2006年，是国内最早的汽车安全评价体系 。
4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
〖壹〗、C-IASI之所以获得那么高关注度 ，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系 ，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个。估计很多朋友有疑惑，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试 ，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中 ，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4 。
〖贰〗 、中保研汽车技术研究院有限公司由保险行业发起，是国内汽车安全性能测试的权威机构 。其碰撞测试分为四大项目 ，具体如下：耐撞性与维修经济性指数：该测试聚焦于日常生活中的车辆低速碰撞或刮擦事故 ，通过实车碰撞研究，从车辆的结构耐撞性 、可维修性、维修经济性和碰撞兼容性等多个维度进行评价。
〖叁〗 、中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀） 、A（良好）、M（一般）和P（较差），以颜色区分 ，绿色代表安全 ，黄色表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格 ，红色则代表不达标 。这种世界通行的评价体系简单直观 ，易于理解 。
C-NCAP:孤单寂寞,有了中保研,五星批发部出两星车,都没人关注
〖壹〗 、不过在中保研“横空出世”之前，在国内也不是没有碰撞测试标准 ，这个标准就是C-NCAP。不过长期以来C-NCAP的口碑却不是很好 ，长期以来被戏称为“五星批发部 ”，也就是说只要安全性稍微差不多的车型 ，在C-NCAP的碰撞体系下 ，基本上都能得到五星评价。
〖贰〗 、例如E-NCAP、C-NCAP都有通过100%重叠正面碰撞的项目，来测试车内安全带及气囊束缚及保护性能 ，而美国IIHS和中国C-IASI却都没有这个项目；而后两者相比NCAP体系 ，则都多出了25%小范围重叠正面碰撞测试，对极限状态下车辆的坚固和对车内乘员的保护程度，有着更好的反映 。
〖叁〗、打了部分失信或缺乏公信力的测评机构及行业协会的脸C-NCAP“五星批发部 ”的公信力崩塌：大众帕萨特在C-NCAP测试中获全五星 ，与中保研的P级形成鲜明对比 。央视《经济半小时》揭露 ，C-NCAP存在企业付费买星级的现象，导致其被媒体称为“五星批发部”。
〖肆〗 、自去年9月份上市以来 ，长安CS75 PLUS便凭借出色的产品力备受关注 ，市场销量也是节节攀升，甚至还一度逼近“神车”哈弗H6 。而去年它接连被C-NCAP和中保研选去进行碰撞测试 ，结果也没有让人失望 ，双双斩获佳绩 。在C-NCAP以84%的综合得分率获得五星，在中保研则成了为数不多能斩获六项全优的国产车。
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希望本篇文章《中保研碰撞测试条件.中保研碰撞测试速度是多少？》能对你有所帮助！
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