比亚迪的2019:喜与忧并存
说起比亚迪的2019年 ，其并没有像2018年那般突飞猛进。因为比亚迪在2019年不仅出现了销量方面的下滑 ，其同时也失去全球新能源车企销量冠军的头衔 。数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451246辆 ，同比下滑8% ，仅完成了全年65万辆销量目标的70.98% 。
吉利接手奔驰旗下的Smart品牌，长城和宝马合资光束汽车 ，丰田和比亚迪合资纯电动车研发公司 ，这些合资公司跟以前的合资不一样，以前是以市场换技术 ，现在三家民营车企长城 ，吉利，比亚迪都以自己独特的优势吸引合作伙伴，不是单纯的引进车型 ，而是共同开发和运营 ，各自发挥优势，一种更加平等的合资合作。
喜与忧 虽然比亚迪的股价高涨 ，一部分原因要归功于特斯拉的带动 ，但在中国市场内比亚迪却实在地感受到了特斯拉的威胁 。比亚迪股份有限公司2020年6月销量快报显示，今年1-6月份 ，累计销量为158 ，628辆，同比下降30.45% 。
不敢告劳的比亚迪 新能源补贴政策的调整会直接影响我国新能源市场的表现 ，比亚迪的销量成绩变动多少能证实该观点。比亚迪2019年销量451246辆 ，其中燃油车销量231893辆，占比51% ，新能源车销量219353辆 ，占比49%，新能源车占了比亚迪的半壁江山 。
2019年PHEV销量前十:比亚迪唐DM夺得第1,宝马5系PHEV第2
第2名：宝马5系PHEV 2019年，宝马夺得中国豪华车销量头把交椅 ，取得了超过两位数的增速 。其中 ，宝马新能源车型销量增幅高达31%，贡献巨大 ，这当中5系PHEV又最为突出。凭借出色的产品力和合理的售价 ，宝马5系PHEV售出近6万辆，同比增长97% ，豪取第二名的席位 。此外 ，其单价也是远高于比亚迪唐DM 。
从以上数据来看，去年国内销量比较好的车型当属宝马5系插电混动汽车 ，销量达25586台 ，比亚迪唐DM与大众全新帕萨特插混位列第第三名，销量分别为22002台与17531台 ，荣威ei6和大众途观L插混位列第五名 ，销量分别为15453台和11343台。
● 宝马5系 PHEV 补贴后指导价：499-569万元 2019年销量：27603辆 宝马5系 PHEV是基于宝马5系燃油版推出的一款插电式混动车型，也是近来中大型轿车市场中为数不多的一款新能源车型。
混合车排名前十位分别是比亚迪唐DM，上汽荣威第三代eRX5 ，卡罗拉双擎 ，雅阁锐·混动，上汽荣威ei6 MAX ，本田CR-V锐·混动 ，RAV4荣放双擎，宝马5系PHEV ，奥迪A6L新能源 ，丰田普锐斯 。
宝马 2019年销量：128883辆 来到第六位，总算等到第二个豪华品牌——宝马 ，新能源车销量很能说明一个车企在新能源领域的进展程度 ，128883辆的全年销量遥遥领先相爱相杀的宝马和奔驰，同比增长43% ，其中华晨宝马便贡献了30277辆 。
先上观点：销量杠杠的值得入手 再说理由 ，用数据说话：分享下这两年比亚迪唐DM的销量，2018年全年比亚迪唐销量28967辆，在插混领域第二名 ，榜首是比亚迪秦DM销量36915辆；2019年全年比亚迪唐销量21672辆 ，仍旧是第二名，宝马5系Le居首25586辆。
比亚迪2019年营收净利双降,汽车销量下滑研发费用增加为主因
比亚迪2019年营收净利双降 ，主要因汽车销量下滑及研发费用增加所致 。具体分析如下：营收与利润表现比亚迪2019年全年营收12739亿元 ，同比下降78%；归属于上市公司股东的净利润114亿元，同比下降493%；扣除非经常性损益后的净利润31亿元 ，同比下降60.64% 。
缺芯及原材料涨价对车企利润的冲击利润下滑车企占比近7成：在12家上市乘用车企中 ，8家车企第三季度利润出现下滑，包括上汽集团、比亚迪 、长城汽车 、广汽集团、江淮汽车 、江铃汽车 、小康股份、海马汽车 ，占比近7成。
比亚迪三季报利润下滑是行业调整期的短期阵痛 ，并非“不行了 ”，其行业地位和长期增长潜力仍稳固 。三季报核心数据解读 单季度表现：2025年第三季度营收19485亿元（同比降3%） ，净利润723亿元（同比降36%） ，为近年罕见的营收利润双降 。
前三季度整体业绩：实现营业收入1106亿元，同比增长54%。净利润为38亿元，同比下降678% 。扣非净利润为18亿元 ，同比下滑487% 。业绩下滑原因销售结构调整与销量下滑：长安汽车主动调整销售结构 ，导致销量下滑，进而影响当期收入和利润表现。
比亚迪2019年业绩解析:上下半场,判若两人
〖壹〗 、产品布局完善 ，市场对于比亚迪新车型的反应也呈现上升状态 。据相关数据统计 ，2019年小型SUV元全系列销量同比增长达487%，中型SUV唐全系列同比增长26% 。2019年7月份上市的宋Pro年底累计销量2万辆 ，连续5个月销量过万。
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